这里产生过亚洲第一条铁路——孟买到塔纳（1853年建成通车，全程34公里），领先日本19年，领先中国23年。

这里在100多年前建成了亚洲首屈一指的铁路网，1892年，印度已拥有近3万公里铁路线；

1920年，印度的铁路运营总长度超过6万公里，是毫无疑问的当时世界第二、亚洲第一大铁路网，是当时亚洲老二——中国运营铁路长度的五倍还多。

1969年，印度就把国内干线客车时速调高至120公里，是中国同期铁路营运速度的近一倍。

同样是这里，几十年来进步极为缓慢，设备老化、管理低效、投资不足等问题使得印度铁路裹足不前，主要干线的平均时速依旧在150公里左右徘徊。不管是铁路网长度，还是高速铁路建设的规模，早就被中国抛到身后。

展开剩余67%

同样是这里，二十年前的一些铁路支线运营的火车上，车厢顶上坐满了人，成为一种“南亚特色”，虽然现在的印度铁路公司已经有效制止了这种景观，但车门上的“人挂”现象依然普遍存在。

尤其是在支线等一些线路上，卫生条件难以保障，火车准时准点才是个别现象，也是国外游客的集中吐槽之处。

要说现在印度的铁路差劲，却会有好多的印度朋友用事实来反驳：

首先，印度人均铁路密度最高，覆盖面广，站点数量多，年载客量达82亿人次，极大方便了百姓出行，是印度人民出行首选。

价格便宜，每百公里价格折合人民币大约2.6元，你在市内打个车的价格，相当于人家从上海到北京。

大量解决国内就业问题，目前雇员为130万，是印度人民公认的铁饭碗。就在上个月印度铁路公司还发布了招聘广告，招收9万余人，职位除了火车司机，还有铁路工人等多项工种，月薪乍看起来不高，还不到人民币2000元（1757元至1932元），但却吸引超过2800万印度人报名应聘热潮。据说很多职位能解决员工家属的吃饭甚至住房的问题，因此才趋之若鹜。

每个国家都有自己的国情，希望印度人民能早日探索出最适合自己的铁路运营方式。

发布于：天津市